?據烏克蘭媒體報道，烏克蘭馬達-西奇公司已經簽署了一份合同，將向中方供應400臺AI-322型渦輪風扇發動機，合同的總價值約為8億美元，中航國際控股公司是簽約的進口商。AI-322發動機被選定為中國研制的L-15高級教練機的動力系統。毫無疑問，中國這8億美元“雪中送炭”的輸血訂單，又可以讓烏克蘭馬達西奇公司得以續命很久了。

　　烏克蘭的馬達西奇發動機公司，被稱為“動力沙皇”，早在蘇聯時期就是世界最大的航空發動機企業，能夠設計和生產全系列航空發動機，目前是烏克蘭唯一的航空發動機企業。蘇聯解體以后，馬達西奇公司主要依靠來自俄羅斯和中國的訂單，但由于克里米亞沖突爆發后烏俄關系破裂，導致該公司利潤驟降，瀕臨破產的邊緣。中國的訂貨，事關該公司的生死存亡。

　　中國與馬達-西奇公司有著多年的合作，早在2017年就正式提出對馬達西奇的收購意向。由于美國的干預，以及烏克蘭安全部門的介入阻礙，導致持續多年的收購案最終以失敗告終。為了讓烏克蘭政府否決中企的收購計劃，美國還曾對烏克蘭作出了一個承諾，表示將推薦一家美國企業完成對馬達西奇的收購案。然而最終的結果是，美國至今也沒有任何一家企業出面收購馬達西奇。

　　事情到這還沒結束，有消息稱中國投資者已針對馬達西奇收購案對烏克蘭政府申請了國際仲裁，要求烏克蘭政府為政治干預、公然否決該收購案的非法行為作出賠償，涉及的賠償金額高達35億美元（約合人民幣228億元）。目前馬達西奇公司的50%的股份是由中國投資者持有的，盡管這些股份被烏克蘭政府的行政干預凍結了。

　　馬達西奇公司一直為中國供應AI-222K-25和AI-322航空發動機，并提供維修零部件。在2019年，馬達西奇公司曾向中國出口了45臺AI-322發動機（配裝L-15教練機）和22臺AI-25TLK渦輪噴氣發動機（為教-8教練機配裝），總價值約為9800萬美元。

　　此次中國訂購的400臺AI-322型渦輪風扇發動機，單價為200萬美元，作為一臺采用全權限數字式電子控制系統（FADEC）的小推力小涵道比渦扇發動機，這個價格跟西方同類發動機相比是非常便宜的。

　　這項采購合同說明，中國對超音速的高級版本的L-15高級教練機的訂貨量很大。AI-322型渦輪風扇發動機發動機是中航洪都集團的L-15/教-10“獵鷹”雙發高級教練機標配的發動機。

　　AI-322發動機由烏克蘭“伊芙琴科-進步”設計局研發，由馬達西奇公司制造，這臺發動機就是原來的AI-222-25發動機的改進型，是一種無加力的中小推力小涵道比渦扇發動機，它的無加力推力是2.5噸。AI-322還有一個帶有加力燃燒室的型號，叫AI-322F，加力推力達到4.2噸，是為L-15的領先戰斗訓練型L-15B研發的，L-15B具備1.4馬赫的超音速飛行能力，可以承擔輕型戰斗機的部分功能。

　　中國大批進口AI-322發動機，主要是為了不受外界干擾，一次囤夠足夠的貨。中國曾經在珠海航展上展出過代號為“岷山”的發動機，推力為4.2噸的渦扇-17發動機，原計劃用來取代AI-222-25F（AI-322F）的，但后來“岷山”發動機的進展比較慢。

　　主要原因是中國將工作重點放在下一代先進中推力發動機的研制上，而性能不上不下的“岷山”發動機有些雞肋，所以才需要大批量進口現成的AI-322發動機。合計引進了近500臺AI-322發動機，足夠L-15“獵鷹”生產200架了。

　　發動機有了保障，接下來中國航母的艦載教練也穩了。盡管有傳聞教練-9有過帶尾鉤的版本，但教練-9的單發和氣動性能，還是不太適合艦載起降。教練-9目前已經開始在航母訓練基地承擔訓練艦載戰斗機飛行員的飛行訓練任務，但是只能用于陸基模擬，還不能真正上艦訓練。

　　中國海空軍真正青睞的，還是L-15/教練-10，這款外形優美的教練機是世界上最先進的高級教練機之一，教練-10可以完美地模擬大多數四代戰斗機的飛行和操控特性，讓飛行員盡可能地在學校就完成大多數高難度的戰術飛行訓練。同時，教練-10也非常適合作為艦載教練機，飛控系統和大迎角能力是關鍵。航母起降對飛機低速和大迎角性能要求很高。

　　洪都公司早就為未來航母艦載教練機做好了堅實的準備，而且L-15獵鷹教練機在設計伊始，就充分考慮到艦載需求，雙發設計就是最關鍵點之一。很多消息表明，洪都公司正在教練-10基礎上為中國航母開發首款艦載教練機，從而大大提高中國航母艦載機的訓練效率和使用安全性。

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